- 相關(guān)推薦
行車項目考察報告
行車項目因設(shè)備廠家魚龍混雜，很多廠家產(chǎn)品質(zhì)量差，惡意低價競標(biāo)，產(chǎn)品質(zhì)量、售后無法保證。為保證本次項目投標(biāo)單位公平競爭，并采購到優(yōu)秀質(zhì)量的行車，特由劉雍軍、王永強于2017年7月12日至7月14日進行行車考察�？疾靻挝还�4家：廣州起重機械有限公司、廣東永通起重機械實業(yè)有限公司、東莞市臺冠起重機械設(shè)備有限公司、柳州起重機器有限公司�？疾烨闆r如下：
1、廣州起重機械有限公司
12日首先和廣起接觸，告知可到達云浮新工廠參觀。廣州起重總部位于廣州廣園中路，生產(chǎn)基地位于花都區(qū)，下轄4家起重單位，云浮工廠為新廠房，據(jù)了解2012年左右產(chǎn)能較多，云浮工廠和花都在大量生產(chǎn)，但是現(xiàn)在訂單非常少，人員大部分已轉(zhuǎn)移到花都工廠，云浮工廠現(xiàn)場人員只有約40人。車間內(nèi)非�？諘�，沒有看到任何工人，大型產(chǎn)品只有2臺橋式起重機計劃發(fā)往越南，行車梁已加工好尚未噴漆，還缺電器配件沒有到位。據(jù)了解廣起生產(chǎn)現(xiàn)主要在花都工廠，廠房面積較云浮廠區(qū)小很多。云浮廠區(qū)可以負(fù)責(zé)售后維護，但不具備安裝資質(zhì)。據(jù)了解，廣起為老牌起重單位，但是近幾年經(jīng)營不善，訂單很少，目前依靠廣園中路場地外租維持經(jīng)營。
2、廣東永通起重機械實業(yè)有限公司
12日下午到達廣東永通，位于佛山陳村。永通成立于1990年，公司計劃下半年上市，現(xiàn)有員工400余人。永通現(xiàn)和德國德馬格合作，主要做港口機械，技術(shù)為歐規(guī)行車。梧州李家莊碼頭有一臺龍門集裝箱吊機是永通制作，在梧州本地也有售后維護人員。目前永通也在做新工廠，距離老廠半個鐘路程，廠房已經(jīng)施工完畢，辦公樓尚在裝修，車間設(shè)備在陸續(xù)搬運。
下午首先參觀了老廠，廠內(nèi)有效面積幾乎都已使用，到處都在施工。歐規(guī)行
車整潔美觀，進口驅(qū)動、葫蘆體積更小，運行噪音低。廠內(nèi)加工設(shè)備較齊全，制
作規(guī)范。
永通新廠已有部分設(shè)備和人員生產(chǎn)�，F(xiàn)場自動焊接機、自動氣割機都是全新設(shè)備，有一臺先進的大型數(shù)控鏜銑加工中心，還有部分?jǐn)?shù)控車床，現(xiàn)場布局和6S管理都較好。
3、13日到達東莞臺冠，位于東莞市大朗鎮(zhèn)楊梅嶺工業(yè)區(qū)，成立于2002年。臺冠主要和臺灣華福合作，多采用華福的配件和技術(shù)，車間規(guī)模和永通、廣起相似。進場是午飯時間，所以看不到現(xiàn)場員工。安裝材料和組裝、
焊接的工件堆放較多，
訂單業(yè)務(wù)良好。有大型行車梁加工設(shè)備。
4、14日到達柳州起重，位于柳州陽河工業(yè)園開發(fā)區(qū)，是老牌國有企業(yè)轉(zhuǎn)制。柳州起重運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，員工多為在廠工作多年的老員工。具備傳統(tǒng)國產(chǎn)行車的技術(shù)，同樣和德國德馬格有合作，具備歐規(guī)行車的設(shè)計制造能力。主生產(chǎn)車間和永通、臺冠規(guī)模詳細，廠內(nèi)還有2個廠房外租。車間內(nèi)相比最為整潔干凈，制作最為規(guī)范，行車行走端和主梁為標(biāo)準(zhǔn)化加工，可互換配合。
綜上：上述四家單位據(jù)考察來看，永通、臺冠、柳起為同等級優(yōu)質(zhì)供貨單位，設(shè)計、加工、售后及運營狀況都較好。廣州起重運營有問題，建議取消投標(biāo)資格。
行車項目考察報告 [篇2]
為進一步加快轉(zhuǎn)變休寧縣城鎮(zhèn)交通發(fā)展模式，著力推行步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)居民便捷低碳出行，切實緩解城鎮(zhèn)交通擁堵，在我縣金融辦、執(zhí)法局及住建委等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，成立慢行交通系統(tǒng)考察團，于2017年4月23日赴馬鞍山市當(dāng)涂縣進行了為期兩天的考察學(xué)習(xí)�，F(xiàn)將考察情況總結(jié)如下：
一、當(dāng)涂縣公共自行車系統(tǒng)項目概況
1.項目簡介
當(dāng)涂縣公共自行車系統(tǒng)（一期）工程位于當(dāng)涂城區(qū)，為當(dāng)涂縣2017年重點工程，也是為民辦實事工程，建設(shè)單位為常州市永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司項目部，由該公司承建，當(dāng)涂縣住建委進行施工監(jiān)管。該項目于2017年2月10日開始投入運營，共建設(shè)公共自行車租賃網(wǎng)點44個（其中43個網(wǎng)點正在使用），安裝鎖車器920個，投入公共自行車800輛（750輛正在使用，50輛供應(yīng)急使用），1個發(fā)卡點，配套1個公共自行車管理調(diào)度中心，1輛調(diào)度車和1輛應(yīng)急維修車，成立1個擁有11名員工的分公司。
2.項目運營情況
（1）辦卡統(tǒng)計
自2017年2月3日至2017年4月21日止，該公司已辦理：
8738張（個人卡） 市民卡11117張，補換卡69張，退卡15張。 2379張（團體卡）
辦卡高峰期為2月（5992張），3月（4218張）。
（2）站點使用
自2017年2月10日（站點開通運營）至2017年4月21日24時止，投入使用的43個站點使用狀況如下：
① 累計借車輛為506880人/次，還車量為506767人/次，基本滿足借還平衡。 ② 累計借還車總量為1013647人/次，累計借車時間為249131小時。
《行車項目考察報告》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。
③ 平均日借車使用量為7040車次，平均每輛車日使用量為8.8人次（全國平均值5人次/輛）。
④ 用量最高月自行車使用量為327761次。
⑤ 站點借還車前10名：
綜上所述，公共自行車系統(tǒng)得到了當(dāng)涂人民的廣泛認(rèn)可，初步運營得到成功。另外，當(dāng)涂縣與馬鞍山市區(qū)公共自行車系統(tǒng)完成了互聯(lián)互通，市民持卡可在兩地自由借還車，該系統(tǒng)成為繼公交、出租車之后的第三大市內(nèi)公共交通體系。 （3）調(diào)度情況
調(diào)度人員分2個班次，從6:30至21:30采取錯峰方式，分區(qū)域負(fù)責(zé)站點。巡檢人員總共調(diào)度3442人次，調(diào)度車輛1973車次，調(diào)度車輛總行駛里程10536公里，平均日行駛里程146.3公里。
（4）站點故障以及單車維修情況
網(wǎng)點更換電瓶總數(shù)：135次；網(wǎng)點維修：58次；維修自行車總數(shù)：176次。 3.運營中存在的問題及建議
（1）潮汐現(xiàn)象：公共自行車借還存在“潮汐”現(xiàn)象，早晚高峰期借車量大（車不夠用），夜間還車量大（鎖車器不夠用）。建議繼續(xù)完善優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大網(wǎng)點密度，增加鎖車器配比。并繼續(xù)完善運營管理考評方案，不斷改進和提高管理服務(wù)水平，充分發(fā)揮系統(tǒng)效能。
（2）布點難：站點的布置目前仍不完善，站點數(shù)量無法充分滿足居民出行需求。建議加快新建公共設(shè)施、交通樞紐，住宅小區(qū)、商業(yè)樓宇及企事業(yè)單位的公共自行車服務(wù)店的優(yōu)化配套。
二、考察成果總結(jié)及建議
1.公共自行車租賃點的布設(shè)思路：
租賃點宜采用分區(qū)、分類的布設(shè)思路。以公交站點、大型公共建筑等主要人流集散點為核心，依據(jù)節(jié)點的輻射半徑逐層推進、深入出行終端進行布設(shè)：
（1）應(yīng)在小區(qū)、公共建筑、車站等服務(wù)對象的出入口就近布置，距離不宜超過30m。
（2）宜根據(jù)所服務(wù)區(qū)域人流的集散方向，在單點較大規(guī)模集中布置，或者在相近的多點小規(guī)模分散布置；條件允許時，宜優(yōu)先采用近距離分散布置模式。
2.公共自行車租賃點設(shè)置規(guī)模的確定
在具備詳細的出行起訖點（OD）調(diào)查數(shù)據(jù)的情況下，宜綜合考慮交通小區(qū)的出發(fā)量和到達量估算布點規(guī)模。在沒有出行數(shù)據(jù)的情況下，可根據(jù)服務(wù)半徑內(nèi)的建筑量、建筑性質(zhì)和自行車使用情況綜合確定。宜先開展小規(guī)模測試，再分布擴大布設(shè)規(guī)模。
一般地，每個租賃點的公共自行車數(shù)量為存車位數(shù)量的60%～80%。對于大規(guī)模集中布置的租賃點可結(jié)合空間條件就近設(shè)置與存車位分離的、用于車輛臨時集中存放的場所。
租賃點系統(tǒng)的補充
深入出行終端、構(gòu)建 末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的需要 租賃點布設(shè)重點 租賃點布設(shè)核心
3.公共自行車系統(tǒng)項目的投資建設(shè)與運營管理模式
（1）政府投建組織運營模式
（2）政府購買整體服務(wù)模式
（3）政府采購設(shè)備組織運營模式
（4）政企共建委托運營模式
（5）企業(yè)投建自行運營模式
經(jīng)過本次考察了解到，當(dāng)涂縣公共自行車系統(tǒng)項目采取第四種運營模式（“BOT”模式）即“建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓”模式，是企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并向社會提供公共服務(wù)的一種方式。中國一般稱之為“特許權(quán)”，是指政府部門就某個基礎(chǔ)設(shè)施項目與企業(yè)（項目公司）簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的企業(yè)來承擔(dān)該項目的投資、融資、建設(shè)和維護，在協(xié)議規(guī)定的特許期限內(nèi)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過向用戶收取費用或出售產(chǎn)品以清償貸款，回收投資并賺取利潤。政府對這一基礎(chǔ)設(shè)施有監(jiān)督權(quán)，調(diào)控權(quán)，特許期滿，簽約方的企業(yè)將該基礎(chǔ)設(shè)施無償或有償移交給政府部門。該模式優(yōu)缺點見“（4）政企共建委托運營模式”表格。
當(dāng)涂縣公共自行車系統(tǒng)項目投入運營3個月，且取得了初步的成效。但是，長遠效應(yīng)現(xiàn)今無法體現(xiàn)，不宜照搬復(fù)制該模式，且休寧縣經(jīng)濟人口規(guī)模及發(fā)展模式等均與當(dāng)涂縣有所區(qū)別，因此公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)在總結(jié)當(dāng)涂縣成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，還應(yīng)進一步探索完善，制定更加適合休寧縣發(fā)展方向的路線，合理選擇投資建設(shè)及運營模式，資金資源合理配置，真正為民做實事，切實解決居民出行需求，緩解城鎮(zhèn)交通擁堵，穩(wěn)步推進新型城鎮(zhèn)化和生態(tài)強省建設(shè)。
現(xiàn)對休寧縣慢行交通系統(tǒng)建設(shè)建議如下：
1.租賃點布置須做好前期工作。應(yīng)現(xiàn)場踏點并做好民意調(diào)查，分區(qū)分類、按需布點。除在交通樞紐、商場、機關(guān)單位、公交站點及居民小區(qū)等大型人流集散區(qū)域附近布設(shè)，其他區(qū)域應(yīng)根據(jù)實際人流量及需求考慮布設(shè)租賃點。
2.租賃點及公共自行車的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)休寧縣實際情況及前期調(diào)查成果充分考慮后確定。科學(xué)合理的控制租賃點及公共自行車規(guī)模及投入數(shù)量。前期可采取小規(guī)模建設(shè)試運營，后期根據(jù)居民使用情況及運營情況再逐步擴大規(guī)模，既能滿足居民需求，又避免前期投入過大而造成資源、資金的浪費。
3.投資建設(shè)及運營模式的選擇須審慎。運營模式與投資主體、設(shè)備選型、服務(wù)形式等密切相關(guān)，公共自行車項目要被納入城市公共交通系統(tǒng)，唯有政府作為投資主體才能奏效。理由如下：
（1）項目投資規(guī)模較大，依靠租金收費、商業(yè)廣告經(jīng)營不足以長效發(fā)展；
（2）只有政府才可以對項目的整體進行科學(xué)、合理、全面的規(guī)劃，協(xié)調(diào)各個職能部門對項目建設(shè)和運維管理的有效支持與合理配置；
（3）政府倡導(dǎo)并大力宣傳推廣，才可以使民眾轉(zhuǎn)變交通出行觀念。
總言之，公共自行車項目的運營模式選擇，不僅決定政府扮演的角色，還決定項目最終能否平穩(wěn)有序地運行、長期健康地發(fā)展。所以項目伊始，對運營模式的選擇要慎之又慎。
【行車項目考察報告】相關(guān)文章：
項目考察報告11-21
項目外出考察報告12-03
項目現(xiàn)場學(xué)習(xí)考察報告02-18
工程項目考察報告11-11
項目考察報告（精選14篇）07-07
自行車環(huán)保旅游考察報告的范文12-05
項目考察報告集錦15篇11-22
項目考察報告(通用15篇)12-02
生鐵冶煉項目專項考察報告09-25