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世界上最小的單車(chē)叫什么
任何一款折疊式自行車(chē)的規(guī)劃者首要考慮的都是怎么使車(chē)輛在折疊往后變得愈加細(xì)巧，這樣才干便于運(yùn)送和貯存。下面是由小編收拾的關(guān)于世界上最小自行車(chē)的知識(shí)，期望我們喜愛(ài)!
世界上最小自行車(chē)：Kwiggle Bike
Karstin Bettin是一位來(lái)自德國(guó)漢諾威的規(guī)劃師，在充分考慮了上述需求后，他帶著歷時(shí)四年的研究成果Kwiggle Bike露臉于2013年的Eurobike。Bettin聲稱(chēng)此款Kwiggle Bike是當(dāng)今世界上折疊后最緊湊的自行車(chē)。
Kwiggle Bike看起來(lái)簡(jiǎn)約大方，為了到達(dá)最好的折疊效果，此款自行車(chē)在規(guī)劃過(guò)程中運(yùn)用了諸多專(zhuān)利元素。其間首要的就是它應(yīng)用了一款特別鉸鏈，使自行車(chē)具有了十分柔軟的折疊才能。此外，主體結(jié)構(gòu)外部的驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置也為Kwiggle Bike供給了更大的折疊空間。
Kwiggle Bike的鞍座規(guī)劃采用了共同的斜倚式，相對(duì)于傳統(tǒng)的直立式來(lái)說(shuō)更為舒適。騎手在蹬踩腳踏板的過(guò)程中Kwiggle的座位會(huì)左右搖擺，Bettin稱(chēng)這要比傳統(tǒng)的不動(dòng)式座椅感覺(jué)舒暢。該自行車(chē)可承載的最大分量為100公斤(220)磅。
Kwiggle Bike的車(chē)速可輕松到達(dá)25公里(15.5英里)每小時(shí)，踏板旋轉(zhuǎn)一圈就可驅(qū)動(dòng)車(chē)身前行4.5米(14.7英尺)。這是Bettin在Eurobike上所展出的單速版別，現(xiàn)在他正在研究另一種配備有兩到六個(gè)齒輪的升級(jí)模型，到時(shí)踏板每旋轉(zhuǎn)一圈所驅(qū)動(dòng)的間隔就能到達(dá)7.5米(24英尺)了。
Kwiggle Bike樣品的輪胎直徑為8英寸，折疊后的尺度為50x40x25厘米(19.6x15.7x9.8英寸)，它的外形細(xì)巧，足能夠?qū)⑵溲b入手提行李箱并攜帶至飛機(jī)。車(chē)身的主體原料為鋁，Bettin期望自行車(chē)在投入生產(chǎn)時(shí)分量能夠從8公斤(17.6磅)下降至6公斤。
Bettin曾研發(fā)過(guò)一款輪胎直徑為14英寸的模型產(chǎn)品，折疊后的最大尺度為55x 40x25厘米(21.6x15.7x9.8英寸)，他還在努力讓車(chē)身變得愈加細(xì)巧。Bettin指出量產(chǎn)后的車(chē)輛將會(huì)裝置剎車(chē)體系，這是模型所缺少的。
自行車(chē)知識(shí)擴(kuò)展
自行車(chē)，又稱(chēng)腳踏車(chē)或單車(chē)，通常是二輪的小型陸上車(chē)輛。人騎上車(chē)后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車(chē)。在中國(guó)內(nèi)地、臺(tái)灣、新加坡，通常稱(chēng)其為"自行車(chē)"或"腳踏車(chē)";在港澳則通常稱(chēng)其為"單車(chē)"(其實(shí)粵語(yǔ)通常都這么稱(chēng)呼);而在日本稱(chēng)為"自転(轉(zhuǎn))車(chē)"。自行車(chē)種類(lèi)很多，有單人自行車(chē)，雙人自行車(chē)還有多人自行車(chē)。
發(fā)展歷程
自行車(chē)是人類(lèi)發(fā)明的最成功的一種人力機(jī)械，是由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械。
自行車(chē)服1790年，有個(gè)法國(guó)名叫西夫拉克，他特別愛(ài)動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^(guò)雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車(chē)從身后滾滾而來(lái)，那條街比較狹窄，馬車(chē)又很寬，西夫拉克躲來(lái)躲去幸而沒(méi)有被車(chē)撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見(jiàn)了，替他難過(guò)，還氣得直罵，想喊那輛馬車(chē)停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說(shuō)：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ伞?rdquo;馬車(chē)走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那么多，
為什么不可以把馬車(chē)的構(gòu)造改一改呢?應(yīng)當(dāng)把馬車(chē)順著切掉一半，四個(gè)車(chē)輪變成前后兩個(gè)車(chē)輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn),1791年第一架代步的“木馬輪”小車(chē)造出來(lái)了。這輛最早的自行車(chē)是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，騎車(chē)人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車(chē)搬動(dòng)車(chē)子。即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車(chē)到公園兜風(fēng)時(shí)，在場(chǎng)的人也都頗為驚異和贊嘆。 1816年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林，年年如此。他想：如果人坐在車(chē)子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎?德萊斯開(kāi)始制作木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車(chē)把子，以改變前進(jìn)的方向。但是騎車(chē)時(shí)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車(chē)子向前滾動(dòng)。當(dāng)?shù)氯R斯騎車(chē)出門(mén)試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛(ài)的小馬崽”。一次德萊斯在騎車(chē)閑逛時(shí)開(kāi)過(guò)來(lái)一輛馬車(chē)，車(chē)夫嘲笑他說(shuō)他的車(chē)慢，于是他就和車(chē)夫說(shuō)：“你信不信我的車(chē)比你的馬車(chē)還快”于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。路程是從村東到村西的一個(gè)來(lái)回，結(jié)果德萊斯比車(chē)夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。
1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛(ài)的小馬崽”。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車(chē)人踩動(dòng)腳蹬，車(chē)子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起來(lái)，向前跑去。因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車(chē)”。
1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車(chē)修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板;車(chē)子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車(chē)的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車(chē)把，會(huì)從車(chē)子上掉下來(lái)。他們把這輛兩輪車(chē)冠以“自行車(chē)”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界。1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車(chē)之后，覺(jué)得車(chē)子太笨重了，開(kāi)始琢磨如何把自行車(chē)做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪;同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車(chē)架，車(chē)子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車(chē)自身的重量減小一些。從西夫拉克開(kāi)始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車(chē)都與現(xiàn)代自行車(chē)的差別較大。真正具有現(xiàn)代形式的自行車(chē)是在1874年誕生的。英國(guó)人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車(chē)上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。1886年，英國(guó)的約翰.k.斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式，為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車(chē)架，還首次使用了橡膠的車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱(chēng)為“自行車(chē)之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子基本一致了。1888年，愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車(chē)輪子上，前往參加騎自行車(chē)比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車(chē)的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng);同時(shí)大大地提高了行車(chē)速度，增大了車(chē)輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車(chē)的騎行性能，完善了自行車(chē)的使用功能。同樣是1888年，英國(guó)考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車(chē)———“安全”自行車(chē)。其主要特點(diǎn)是采用菱形車(chē)架，使得車(chē)身有更高的剛度和強(qiáng)度，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)前叉直接把握方向。
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