90%的新手司機(jī)都會(huì)犯的駕駛錯(cuò)誤

　　在駕駛的路上，新手有很多的容易忽略的地方或者出現(xiàn)一些比較危險(xiǎn)的駕駛錯(cuò)誤，作為初出茅廬的菜鳥(niǎo)司機(jī)可一定要看啊，在駕駛路上可千萬(wàn)不要為了耍帥或者跟著一些在電影里面出現(xiàn)的場(chǎng)景一樣，專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)：新手駕駛的時(shí)候可千萬(wàn)不要為了學(xué)一些看似帥酷的駕駛行為，而給自己惹出事端。接下來(lái)，我們一起來(lái)看看那些不成熟理智的駕駛司機(jī)師傅誤以為比較酷的駕駛行為都有哪些?

　　左腳常踩在離合上

　　傻瓜行為：高速行駛時(shí)，左腳始終踩在離合踏板上

　　影響：起步熄火是新手司機(jī)經(jīng)常遇到的問(wèn)題，為了不讓汽車(chē)熄火，很多新手都習(xí)慣左腳踩在離合踏板上，如果發(fā)生動(dòng)力不足的現(xiàn)象好隨時(shí)踩下離合踏板“救急”。這種習(xí)慣經(jīng)常會(huì)讓人不自覺(jué)的踩下離合踏板，讓離合器經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這種狀態(tài)會(huì)嚴(yán)重磨損離合器的摩擦片。離合器和輪胎一樣都是易磨損件，它的使用壽命和司機(jī)的駕駛習(xí)慣密切相關(guān)，所以養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣是延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命的最佳方式。

　　離合在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，還會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損失，這樣既不安全，又增加了油耗。其實(shí)這樣不一定就會(huì)讓操控更加柔和，半帶著離合并非最好的方法。

　　正確方法：在起步、換擋的時(shí)候離合器要踩到底，不要半踩離合。如果車(chē)速低于一擋怠速轉(zhuǎn)速，可以使用離合半聯(lián)動(dòng)方式控制車(chē)速。其它時(shí)候，左腳不要放在離合器踏板上。如今很多車(chē)型在離合踏板左邊都有輔助踏板(類(lèi)似自動(dòng)擋得左腳踏板)，就是在正常行駛時(shí)，左腳可以放在上面，既緩解疲勞，又提高了駕駛的安全性。也有些司機(jī)朋友在自己的愛(ài)車(chē)上，加裝這種踏板的，同樣可以達(dá)到這種效果。

　　單手握方向盤(pán)

　　傻瓜行為：電影《頭文字-D》中，藤原拓海一手握著方向盤(pán)，一手托腮的動(dòng)作簡(jiǎn)直帥呆了。但那只是電影中刻意的夸張，在真正的汽車(chē)比賽中，沒(méi)有哪個(gè)賽車(chē)手是單手握著方向盤(pán)的。自以為很瀟灑的動(dòng)作，在現(xiàn)實(shí)中卻是十分危險(xiǎn)

　　影響：雙手握住方向盤(pán)是駕校教練最常做的提醒。汽車(chē)是一部高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，并且承載著最寶貴的生命，駕駛員是馬虎不得的。

　　據(jù)專(zhuān)家測(cè)試，汽車(chē)在高速行駛，或者遇到緊急情況時(shí)，單手對(duì)汽車(chē)的操控能力不及雙手的一半，也就是說(shuō)，在單手來(lái)不及反映的瞬間，雙手控制方向盤(pán)可能挽救一個(gè)或者幾個(gè)人的生命。所以不要只看到單手操作的瀟灑，它是一種十分危險(xiǎn)的行為。

　　更有些司機(jī)在行駛中雙手離開(kāi)方向盤(pán)，這是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)檩喬サ姆较虺�了受方向盤(pán)的控制以外，還有來(lái)自地面、風(fēng)和汽車(chē)本身的影響，如果路面出現(xiàn)坡、坑顛簸時(shí)，或者一陣風(fēng)影響了汽車(chē)的方向，手不能把握方向盤(pán)而偏離航線，極易出現(xiàn)交通事故。

　　正確方法：無(wú)論駕車(chē)技術(shù)有多好，駕齡有多長(zhǎng)，開(kāi)車(chē)時(shí)除了換擋等必要操作，雙手一定不能離方向盤(pán)，左右手分別放在方向盤(pán)‘九點(diǎn)鐘’和‘三點(diǎn)鐘’位置，保持最警覺(jué)的駕車(chē)姿勢(shì)，確保汽車(chē)方向時(shí)刻都在自己的雙手操控之下。不要在開(kāi)車(chē)時(shí)接打手機(jī)、抽煙等，如果有必要建議把車(chē)停到路邊打電話。

　　追求高擋位行車(chē)

　　傻瓜行為：擋位越高越省油是很多司機(jī)駕車(chē)的經(jīng)驗(yàn)之談，其實(shí)這種認(rèn)識(shí)是不完全。盲目追求高擋位行車(chē)，可能更費(fèi)油。

　　影響：原則上同樣的車(chē)速使用高擋位，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，減少燃油的消耗。但盲目的求高擋位，低轉(zhuǎn)速會(huì)影響汽車(chē)的扭矩和功率的輸出，甚至造成拖擋行駛。不但不省油，還會(huì)更費(fèi)油。從節(jié)油的角度考慮，司機(jī)要看得不是擋位有多高，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。大家都知道一般轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是90Km—h左右，而這時(shí)一般的發(fā)動(dòng)機(jī)處于五擋2500轉(zhuǎn)左右，而不是五擋1000轉(zhuǎn)，所以不要盲目的追求高擋位。

　　高擋位行車(chē)還有一個(gè)弊端，就是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速，會(huì)造成汽油在汽缸內(nèi)燃燒不充分，容易產(chǎn)生積炭。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心部件，直接關(guān)系到汽車(chē)的健康和壽命，這種行為不僅毀車(chē)，還增加維護(hù)的成本和油耗，所以用什么樣的擋位和轉(zhuǎn)速行駛不能機(jī)械的判斷好與壞，要權(quán)衡利弊。

　　正確方法：汽車(chē)擋位的選擇不是機(jī)械的判斷什么時(shí)速用什么樣的擋位，關(guān)鍵是看發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般只要發(fā)動(dòng)機(jī)保持在1500轉(zhuǎn)到2500轉(zhuǎn)就是合理、經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。這只是一般情況，如果遇到特殊情況，可以適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)速，比如上坡、超車(chē)的時(shí)候需要更大的功率、扭矩輸出，這時(shí)就要適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，采用低擋位。在下坡、順風(fēng)等條件下，可以適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，采用高擋位。具體的適用標(biāo)準(zhǔn)還需要你根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、汽車(chē)特性和行駛環(huán)境具體選擇。

　　加擋超車(chē)

　　傻瓜行為：一般情況下，擋位會(huì)隨著車(chē)速的升高而升高，也就是在加速的過(guò)程中，不斷增加擋位，但在超車(chē)的時(shí)候就要酌情處理了

　　影響：在一般行駛狀態(tài)下，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都在2000轉(zhuǎn)—分鐘左右，這也是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速。也就是說(shuō)，在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗較少。但這也是功率輸出的一個(gè)低谷，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速都在6000轉(zhuǎn)—分鐘左右。如果想要迅速提速，就必須激活發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出，也就是必須提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。假設(shè)你汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)處于4擋2000轉(zhuǎn)—分鐘的狀態(tài)，想要迅速加速的理想方式就是把擋位降到3擋，你發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升到3000轉(zhuǎn)—分鐘左右，這時(shí)再加油門(mén)，汽車(chē)的加速性能會(huì)明顯提升。

　　超車(chē)本身就存在著危險(xiǎn)，要讓這種危險(xiǎn)最小化，最簡(jiǎn)單的辦法就是迅速完成超車(chē)的過(guò)程，也就是要盡快提高車(chē)速。這時(shí)就要采用降低擋位、拉高轉(zhuǎn)速的方式完成。不僅手動(dòng)擋的車(chē)是如此，一般自動(dòng)擋的車(chē)，在急加速狀態(tài)下，汽車(chē)電腦也會(huì)采用降低擋位的方式來(lái)提高車(chē)速，開(kāi)自動(dòng)擋汽車(chē)的朋友不妨試一試。

　　正確方法：超車(chē)時(shí)根據(jù)車(chē)速調(diào)整合適的擋位，原則上通過(guò)降擋來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高了，才能爆發(fā)出力量。當(dāng)然這種操作會(huì)增加一些油耗，但對(duì)汽車(chē)本身還是有好處的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速有清除積炭的作用。另外，安全是無(wú)價(jià)的，不要用生命安全來(lái)?yè)Q取所謂的經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

　　猛踩剎車(chē)

　　傻瓜行為：剎車(chē)是汽車(chē)上最常用的操作，也是最能體現(xiàn)汽車(chē)駕駛員技術(shù)水平的地方，就像最能體現(xiàn)廚師水平的就是做一道“家常菜”一樣。新手一般在踩剎車(chē)的時(shí)候，力量較重，特別是在停車(chē)的瞬間，汽車(chē)會(huì)有明顯的點(diǎn)頭感覺(jué)。

　　影響：猛踩剎車(chē)，從感觀上判斷，會(huì)覺(jué)得新手的剎車(chē)不流暢、不柔順，其實(shí)這種操作不僅會(huì)讓人感覺(jué)不舒服，對(duì)懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)和輪胎都不好。為了抑制剎車(chē)帶來(lái)的沖擊，懸掛系統(tǒng)首先起著緩沖作用，坐在車(chē)?yán)锔杏X(jué)到的點(diǎn)頭現(xiàn)象，基本都反饋到了懸掛上。猛踩剎車(chē)還會(huì)增加剎車(chē)摩擦片的摩擦力度，加大剎車(chē)片的磨損。輪胎在緊急剎車(chē)的時(shí)候，也承載了較大的負(fù)荷，由于剎車(chē)力度過(guò)大甚至可能出現(xiàn)輪胎拖帶的現(xiàn)象。

　　另外，大力的剎車(chē)，就意味著瞬間抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，變相增加了油耗。所以猛踩剎車(chē)是一種毀車(chē)、耗油的傻瓜行為。

　　正確方法：用武術(shù)的術(shù)語(yǔ)來(lái)形容剎車(chē)的話就是：不專(zhuān)業(yè)的剎車(chē)就像“外家拳”剛勁有力，專(zhuān)業(yè)的剎車(chē)方式就像“內(nèi)家拳”連綿不絕。也是就說(shuō)剎車(chē)不要一腳踩到底，要一氣呵成推下去，當(dāng)車(chē)速明顯下降的時(shí)候，可以適當(dāng)放松剎車(chē)的力度，讓汽車(chē)柔柔的停下來(lái)。

　　猛轟油門(mén)

　　傻瓜行為：踩油門(mén)和踩剎車(chē)一樣，都是即簡(jiǎn)單又見(jiàn)功夫的地方，有些司機(jī)為了追求加速感帶來(lái)的快樂(lè)，一味猛加油門(mén)是一種典型的毀車(chē)行為。

　　影響：猛踩油門(mén)會(huì)消耗大量的燃料。特別是在起步階段，猛轟油門(mén)會(huì)增加離合器的磨損，增加變速箱負(fù)荷，增加輪胎磨損，對(duì)汽車(chē)是十分不利的。特別是油耗增加也十分明顯，專(zhuān)家計(jì)算：急速起步10次約浪費(fèi)燃料120CC以上，可供一輛普通轎車(chē)行駛一公里以上。

　　同時(shí)如果對(duì)汽車(chē)的油門(mén)控制很粗暴，汽車(chē)一直在急加速狀態(tài)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，引起水箱開(kāi)鍋而導(dǎo)致其他發(fā)動(dòng)機(jī)故障。另外這種操作習(xí)慣，讓坐車(chē)的人同樣感覺(jué)不舒服，會(huì)對(duì)你的駕駛技術(shù)保持疑問(wèn)。

　　正確方法：踩油門(mén)的技巧和剎車(chē)有些類(lèi)似，要記住一個(gè)關(guān)鍵詞“柔”。不能把油門(mén)踩的過(guò)死，要逐漸加力。收油門(mén)可以適當(dāng)放快速度，但再次加油時(shí)，同樣要輕踩。在高速行駛時(shí)，最好把油門(mén)踩到一定程度保持住，不要忽踩忽收，保持勻速運(yùn)動(dòng)。如果有定速巡航功能，可以在高速上使用，這樣可以輕松保持汽車(chē)的平穩(wěn)，同時(shí)不會(huì)增加油耗。

　　彎道剎車(chē)

　　傻瓜行為：汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)踩剎車(chē)。

　　影響：汽車(chē)由直道進(jìn)入彎道，需要一個(gè)減速的過(guò)程，因?yàn)檫^(guò)彎的速度一般都要低于直道的速度，有人喜歡在過(guò)彎的同時(shí)剎車(chē)減速，認(rèn)為這樣不會(huì)影響直道的速度，可以走得更快些。其實(shí)這種認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的。在彎道上踩剎車(chē)會(huì)影響出彎時(shí)的速度，并不能達(dá)到更快捷的目的。

　　更重要的是，在汽車(chē)過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)子會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向外的離心力，這時(shí)汽車(chē)四條輪胎的受力程度會(huì)有所不同，一般情況下受力最大的是外側(cè)前輪，受力最小的是內(nèi)側(cè)后輪，內(nèi)側(cè)前輪和外側(cè)后輪受力居中。而剎車(chē)的力度是相同的，起碼前輪和后輪是分別相同的，這樣就會(huì)造成剎車(chē)和輪胎磨損的偏差。如果剎車(chē)力度過(guò)強(qiáng)，會(huì)把壓力都集中到外側(cè)前輪上，同樣增加了懸掛系統(tǒng)的壓力。如果速度過(guò)快，彎中減速還會(huì)有翻車(chē)地危險(xiǎn)。

　　彎道還有視線不清的特點(diǎn)，就是在入彎前，司機(jī)可能不清楚拐彎之后的情況，高速入彎增加駕駛的危險(xiǎn)系數(shù)，所以最好不要在進(jìn)入彎道后才剎車(chē)。

　　正確方法：正確的剎車(chē)應(yīng)該在入彎之前完成，在彎道中保持勻速運(yùn)動(dòng)，這時(shí)最好不要用空擋，因?yàn)槿霃澢耙呀?jīng)減速，可以適當(dāng)降低擋位，用低擋位完成彎道行駛。出彎之后，再加速行駛。這種方法不僅適用于我們?nèi)粘５鸟{駛，就是在專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)賽道上，賽車(chē)手們?yōu)榱烁�穩(wěn)定的控制賽車(chē)，也都是利用直道的末端減速。

　　打死方向盤(pán)

　　傻瓜行為：在駕校學(xué)車(chē)的時(shí)候，“把方向打死”是很多教練最常說(shuō)的一句話，既然駕校的教練都沒(méi)有反對(duì)，打死方向盤(pán)到底有什么問(wèn)題呢?

　　影響：在駕校教練首先要保證你的操作是規(guī)范的、安全的，其次考慮的才是油耗和磨損問(wèn)題。另外，對(duì)于以前駕校普遍使用的沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力的車(chē)型來(lái)說(shuō)，打死方向造成的影響只是轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪上的磨損，危害不大，甚至為了操作的完美，可以忽略不計(jì)，所以教練的“指揮”是沒(méi)有問(wèn)題的。但對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)的液壓助力轉(zhuǎn)向車(chē)型來(lái)說(shuō)，影響就大了。

　　方向盤(pán)長(zhǎng)時(shí)間處于轉(zhuǎn)向至極點(diǎn)的位置，主要的危害是會(huì)造成轉(zhuǎn)向助力泵的損壞。當(dāng)轉(zhuǎn)向打盡或者打得太快會(huì)造成轉(zhuǎn)向助力泵油壓瞬間過(guò)高，導(dǎo)致泵體皮豌破裂，毀壞助力泵。結(jié)果將是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失靈，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)困難(比沒(méi)有助力的車(chē)型還要費(fèi)勁)。

　　還有一個(gè)方面的危害就是前輪轉(zhuǎn)到一個(gè)極限之后，主軸端可能會(huì)碰觸到控制臂端，如果你的汽車(chē)在方向打死之后能聽(tīng)到“吱吱”的響聲，一般就是這種原因造成的。所以現(xiàn)在有些車(chē)型加裝了轉(zhuǎn)向過(guò)度的保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)方向打死超過(guò)5秒鐘之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，從而達(dá)到對(duì)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的保護(hù)。如果你的汽車(chē)因?yàn)榉较虼蛩蓝�熄火，千萬(wàn)不要以為是什么故障問(wèn)題，這是對(duì)你愛(ài)車(chē)的保護(hù)。

　　正確方法：當(dāng)轉(zhuǎn)向打到極點(diǎn)之后，稍稍回一點(diǎn)，就可以避免助力液壓力過(guò)大的問(wèn)題。不過(guò)您也不用為自己以前的操作擔(dān)心，短時(shí)間或者偶爾的打死方向，對(duì)車(chē)輛不會(huì)有致命的傷害，只要在以后注意就可以了。

　　短途行車(chē)

　　傻瓜行為：對(duì)于多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，如今的汽車(chē)只是一個(gè)代步工具，如果你的家離單位不是很遠(yuǎn)，愛(ài)車(chē)多數(shù)時(shí)間是在短途行駛，對(duì)汽車(chē)是非常不利的。有些人甚至連買(mǎi)瓶醬油也要開(kāi)著去，會(huì)讓你的愛(ài)車(chē)吃不消。

　　影響：就像我們說(shuō)過(guò)的暖車(chē)一樣，汽車(chē)最佳的工作狀態(tài)需要一段行駛時(shí)間的預(yù)熱才能完成。而經(jīng)常在很短的一段路程內(nèi)行駛，汽車(chē)多數(shù)時(shí)間是處于預(yù)熱的狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入最佳工作狀態(tài)的時(shí)候，已經(jīng)到達(dá)了目的地了。而這種預(yù)熱狀態(tài)時(shí)的問(wèn)題我們也提到過(guò)，冷車(chē)狀態(tài)會(huì)增加油耗;達(dá)不到最佳的工作溫度會(huì)影響機(jī)油的潤(rùn)滑效果，增加磨損;長(zhǎng)時(shí)間低溫運(yùn)行還容易產(chǎn)生積炭。這都是短途行車(chē)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的不利影響。

　　正確方法：如果單位離家很近的情況下，比如去附近的商店采購(gòu)東西等十幾分鐘路程的短途外出，建議最好步行，即環(huán)保節(jié)能，又能鍛煉身體。如果有必要開(kāi)車(chē)上班的話，最好利用周末或者空余時(shí)間出去跑跑高速。帶著朋友、家人到郊區(qū)去玩一玩，適當(dāng)?shù)母咚傩旭傆星謇矸e炭的效果。磨合期的新車(chē)，更忌諱長(zhǎng)期短途行駛，磨合就要對(duì)各個(gè)擋位進(jìn)行充分的運(yùn)用，不能長(zhǎng)時(shí)間停留在一個(gè)速度或者一個(gè)擋位，適當(dāng)跑跑高速，對(duì)新車(chē)是非常必要的。

　　長(zhǎng)時(shí)間跑高速

　　傻瓜行為：現(xiàn)在的家用轎車(chē)一般的最高設(shè)計(jì)時(shí)速在200km—h左右，我們所說(shuō)的高速行駛一般指轉(zhuǎn)速在110km—h以上。短時(shí)間高速行使對(duì)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)影響不是很大，但是如果長(zhǎng)時(shí)間用高轉(zhuǎn)速在高速路上跑就要注意了。

　　影響：首先高速行駛會(huì)增加油耗，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在80至90km—h，如果速度高于120km—h油耗會(huì)明顯增加。對(duì)于汽車(chē)本身的影響主要是由于高速行駛引發(fā)的高溫帶來(lái)的，這種高溫影響最直接的是車(chē)輪，高溫會(huì)讓輪胎的內(nèi)部壓力增高，影響汽車(chē)的舒適性，關(guān)鍵是增加輪胎爆胎的可能性。特別是在急剎車(chē)的情況下，急剎車(chē)時(shí)會(huì)使胎內(nèi)的“容量”變小，單位面積的“壓力”劇增，極容易發(fā)生爆胎，此時(shí)輪胎有傷的地方便會(huì)成為“突破口”，產(chǎn)生爆胎。高溫同時(shí)還會(huì)影響到車(chē)上的其它設(shè)備，引發(fā)自燃、水位升高等問(wèn)題，所以盡量不要讓汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間在高速路上不間斷行駛。

　　正確方法：在高速路上行駛5至6個(gè)小時(shí)，最好找個(gè)陰涼的地方，讓汽車(chē)休息5分鐘。停車(chē)后不要立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓汽車(chē)處于怠速狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘。特別是對(duì)于渦輪增壓的車(chē)型，更要注意，長(zhǎng)時(shí)間工作的渦輪增壓機(jī)會(huì)因?yàn)檠杆倮鋮s而變形，經(jīng)常這樣使用會(huì)影響渦輪增壓機(jī)的壽命。另外要注意的是，如果輪胎壓力過(guò)高，也不要用冷水澆或者放氣的方式來(lái)緩解，把車(chē)停在陰涼地方休息一會(huì)就可以了。

　　空擋滑行

　　傻瓜行為：空擋滑行是很多老司機(jī)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，目的是通過(guò)滑行達(dá)到節(jié)油的目的。對(duì)于老款的化油器汽車(chē)，空擋滑行理論上是可以省油的，但對(duì)于現(xiàn)在廣泛使用的電噴車(chē)，并達(dá)不到節(jié)油的效果，還可能毀車(chē)。

　　影響：電噴車(chē)的行車(chē)電腦中都會(huì)存儲(chǔ)“減速斷油”的程序，比如車(chē)輛以3000轉(zhuǎn)—分高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在司機(jī)突然松開(kāi)油門(mén)，車(chē)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的情況下，行車(chē)電腦會(huì)控制噴油嘴做出“減速斷油”的動(dòng)作，此時(shí)缸體內(nèi)沒(méi)有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當(dāng)于“讓車(chē)輛帶著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1200-1500轉(zhuǎn)—分(不同車(chē)型的具體轉(zhuǎn)速不同)時(shí)，噴油恢復(fù)正常。如果是在正常的行駛情況(減擋減速)下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過(guò)程是有一段時(shí)間的，這段時(shí)間實(shí)際上是比較省油的。但是如果突然在高速(比如3500轉(zhuǎn)—分)時(shí)掛到空擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即跌到怠速狀態(tài)，行車(chē)電腦會(huì)控制噴油嘴開(kāi)始噴油，這樣就縮短了上述過(guò)程，油耗實(shí)際上是在增加。

　　自動(dòng)擋車(chē)空擋滑行的弊處就更明顯了。掛空擋(N擋)滑行時(shí)，由于汽車(chē)行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速箱內(nèi)的液壓管路中的油壓不足，不僅會(huì)增大摩擦力、降低潤(rùn)滑效果，同時(shí)還將損害自動(dòng)變速箱內(nèi)部的摩擦片。

　　除了上面說(shuō)到的影響，在空擋滑行還會(huì)威脅到汽車(chē)的安全。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱體處于脫離狀態(tài)，所以“內(nèi)部制動(dòng)”效果消失。在兩車(chē)之間距離較近，前車(chē)出現(xiàn)緊急情況停車(chē)時(shí)，如果后車(chē)是空擋滑行，那后車(chē)就只能完全依靠車(chē)輪的制動(dòng)系統(tǒng)，此時(shí)后車(chē)最容易出現(xiàn)追尾。這樣的情況一旦發(fā)生，司機(jī)只能踩完制動(dòng)后“聽(tīng)天由命了”。

　　正確方法：汽車(chē)在正常行駛時(shí)，盡量不要讓車(chē)掛在空檔上，減速時(shí)應(yīng)該隨著速度降擋，這樣即可以達(dá)到剎車(chē)效果，又可以隨時(shí)保證充沛的動(dòng)力。

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