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畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(工科電子類專業(yè))
附件八： 附件八：
畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告
姓 名 學(xué) 號(hào) 論文題目： 論文題目： 開題申請(qǐng)： 包括選題的意義與目的、文獻(xiàn)綜述、研究現(xiàn)狀、創(chuàng)新思路、論文提綱、參考文獻(xiàn)等。 （包括選題的意義與目的 開題申請(qǐng)： 包括選題的意義與目的、文獻(xiàn)綜述、研究現(xiàn)狀、創(chuàng)新思路、論文提綱、參考文獻(xiàn)等。 （ 如果篇幅不夠，可另加頁） 如果篇幅不夠，可另加頁） 一、摘要 二、立題依據(jù)
1、研究意義
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
3、主要參考文獻(xiàn)及出處 三、研究方案
1、研究目標(biāo)、研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵問題
2、擬采取的研究方法、研究方案及可行性分析
3、創(chuàng)新之處
4、論文提綱 （ 院 系） 聯(lián)系方式 專業(yè) 班級(jí)
四、研究條件與基礎(chǔ)
1、相關(guān)的研究工作積累
2、已具備的研究條件，尚缺少的研究條件和擬解決的途徑
3、本人已取得的主要學(xué)術(shù)成果
五、論文工作計(jì)劃及預(yù)期成果
指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師意見：
指導(dǎo)教師簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
年 月 日
附件九： 附件九 ：
畢業(yè)論文（ 設(shè)計(jì)） 畢業(yè)論文 （ 設(shè)計(jì) ） 指導(dǎo)記錄表
姓 名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)意見 : 論 文 選 題 指導(dǎo)教師簽名 : 指導(dǎo)意見 : 論 文 提 綱 指導(dǎo)教師簽名 : 指導(dǎo)意見 : 論 文 初 稿 指導(dǎo)教師簽名 : 指導(dǎo)意見 : 年 月 日 年 月 日 年 月 日 院（系） 聯(lián)系方式 專業(yè) 班級(jí)
論 文 定 稿
指導(dǎo)教師簽名 :
年
月
日
附件十： 附件十 ：
畢業(yè)論文（ 設(shè)計(jì)） 畢業(yè)論文 （ 設(shè)計(jì) ） 答辯記錄表
姓 名 學(xué) 號(hào) 論文題目 論文內(nèi)容及主要觀點(diǎn)摘要 : 院（系） 答辯地點(diǎn) 專業(yè) 答辯時(shí)間 班級(jí)
學(xué)生簽名 : 提問及答辯 :
年
月
日
答辯小組成員簽名 : 小組答辯評(píng)語及成績
年
月
日
成績
答辯小組 答辯小組 負(fù)責(zé)人簽名
年
月
日
答辯成績
答辯委員會(huì)主席簽名
年
月
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畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(工科電子類專業(yè)) [篇2]
一、選題依據(jù)(簡述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、生產(chǎn)需求狀況， 說明選題目的、意義，列出主要參考文獻(xiàn))
1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
早在1881年，人們就開始研究電動(dòng)汽車。世界上第一輛電動(dòng)汽，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。到了1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛[1].但是隨后內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)以及內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的成熟，使得內(nèi)燃機(jī)汽車取代了電動(dòng)汽車。從20世紀(jì)90年代開始，電動(dòng)汽車重新成為世界性的研發(fā)熱點(diǎn)，世界上各大汽車公司都投入巨資開發(fā)自己的電動(dòng)汽車，各國政府也紛紛出臺(tái)政策或制定計(jì)劃，以促進(jìn)本國電動(dòng)汽車的發(fā)展。
(1)美國的電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃 美國是汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，汽車產(chǎn)量和保有量均位居世界前列，每年的石油消耗量和汽車污染物排放量也都居世界首位。為增強(qiáng)汽車制造業(yè)的競爭力，美國政府提出了著名的pngv計(jì)劃和freedomcar計(jì)劃。其主要是為了開發(fā)出無污染、燃料能量轉(zhuǎn)換效率高、成本具有競爭力的電動(dòng)汽車。
(2)日本的電動(dòng)汽車開發(fā)計(jì)劃 日本也是汽車生產(chǎn)大國，汽車保有量位居世界第二，而且日本的石油匱乏，石油幾乎全部依賴進(jìn)口。因此，日本政府及日本各大汽車公司對(duì)電動(dòng)汽車的開發(fā)也十分重視。日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。日本的電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃主要有：低公害汽車開發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃、jhfc示范工程、專項(xiàng)研究計(jì)劃等。
(3)我國電動(dòng)車研發(fā)計(jì)劃 我國也早已將電動(dòng)汽車的研發(fā)以及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化列為重點(diǎn)項(xiàng)目，并制定了電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃。比如說863計(jì)劃的ev、fcev和hev研發(fā)綱領(lǐng)和973計(jì)劃的電動(dòng)汽車專項(xiàng)計(jì)劃。在國家科學(xué)技術(shù)部、國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃中，設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以及政府部門、汽車企業(yè)、高等院校、科研院所四位一體的方式進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。
然而，目前世界上關(guān)于純電動(dòng)汽車的研究還不是很成熟，目前市場上比較常見的電動(dòng)汽車主要還是以混合動(dòng)力汽車為主，電動(dòng)汽車還存在很多問題需要解決，比如充電時(shí)間過長、行駛里程過短等。因此產(chǎn)生了一種電動(dòng)汽車的初級(jí)或過渡產(chǎn)品，就是電動(dòng)觀光車。目前國內(nèi)外對(duì)電動(dòng)觀光車的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，2000年至今，蓄電池觀光車(輕型電動(dòng)車)在中國獲得了較快發(fā)展，從無到有，到07、08年產(chǎn)銷量達(dá)到25000輛左右。企業(yè)的數(shù)量也從開始的一兩家，發(fā)展到多家。2003年國家實(shí)行行政許可制度以來，已領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過60家[3].且大部分具有一定的研發(fā)能力，在國內(nèi)比較優(yōu)秀的電動(dòng)觀光車生產(chǎn)廠家有瑪西爾電動(dòng)車、沃森電動(dòng)車、朗逸電動(dòng)車等
2.生產(chǎn)需求狀況
當(dāng)今世界，石油、煤炭、天然氣三種傳統(tǒng)能源占全球能源消耗總量的90%以上，其中石油又占一半以上。然而，最新資料顯示，世界石油總儲(chǔ)量為1.15萬億桶僅夠人類再使用41年;天然氣總儲(chǔ)最為176萬億立方米，僅夠人類再使用63年;煤炭蘊(yùn)藏總量1.0316萬億噸僅可使用230年。即使改用核能也是困難重重。已探明核原料鈾礦的儲(chǔ)量436萬噸，也僅可供開采72年。海水中的鈾、鋰等儲(chǔ)量豐富，可供人類使用上萬年，可是人類近期還沒有能力從海水中提煉出核原料來。由此可見，目前全世界最為依賴的能源--石油和天然氣，在2l世紀(jì)的上半葉即將趨于枯竭。據(jù)資料，1999年到2020年全球能源消費(fèi)量將增加60%,其中，亞洲及南美洲的發(fā)展中國家每年增長4%,20年翻一番;發(fā)達(dá)國家每年增長1.3%.按能源種類分析，石油預(yù)計(jì)增長率為每年2.2%,20年增長59%,到那時(shí)石油仍然維持第一能源的地位，在全球能源總消費(fèi)量中占40%以上的比例;天然氣將增長一倍，占能源消費(fèi)總量的比例由目前的23%上升到28%;由于空氣污染和二氧化碳排放問題，煤炭消耗的比例從目前的22%降到20%;由于技術(shù)問題、經(jīng)濟(jì)成本問題，水能、風(fēng)能、太陽能等綠色能源的使用占耗能總量的比例將會(huì)略有下降，核能將略有增長。換言之，在近二三十年里，核能和可再牛的風(fēng)能、水能、太陽能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法替代石油、天然氣等礦物能，因此，人類對(duì)石油、天然氣的依賴將越來越嚴(yán)重，而它們的儲(chǔ)量是有限的，這種供需矛盾導(dǎo)致了全球范圍迫在眉睫的能源危機(jī)。科學(xué)家預(yù)測，2040年全球石油消費(fèi)將達(dá)到最高峰，從2050年石油開始枯竭。這種供需矛盾的大勢導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。此外，各國為預(yù)防恐怖攻擊，正加強(qiáng)對(duì)能源生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)谋Ｗo(hù)設(shè)施和防范力量，這些增加的投入最終必然反映在石油、天然氣等能源的價(jià)格上。更何況擁有全球2/3石油儲(chǔ)量的中東地區(qū)，一直處于政治動(dòng)蕩或戰(zhàn)爭之中，在這些剴素的推波助瀾下，石油、天然氣價(jià)格一路飚升勢小可擋。在世界能源危機(jī)中，眾多石油、天然氣進(jìn)口國的國民經(jīng)濟(jì)受到了沉重地打擊，保證能源供應(yīng)的安全成了世界上許多國家(包括我國在內(nèi))的頭等大事之一[4].
同時(shí)，目前世界上很多發(fā)展中國家還面臨著環(huán)境污染的問題。我國近幾年來這一問題尤為嚴(yán)重，霧霾現(xiàn)象日益嚴(yán)重，其影響范圍越來越大，區(qū)域性霧霾頻繁發(fā)生，區(qū)域整體環(huán)境質(zhì)量不斷惡化。霧霾污染已經(jīng)給氣候、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾健康和生活方式等帶來了越來越多的負(fù)面影響，它已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)公共問題。霧霾已經(jīng)不是完全的自然現(xiàn)象，它主要和人類的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。氣候變化綠皮書(2015)指出，霧霾形成的最根本原因是空氣中的污染物不斷積累[5],其主要原因之一就是機(jī)動(dòng)車尾氣的排放。汽車廢氣中的污染物有100多種，其中對(duì)人體危害最大的是一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔�、二氧化硫和碳微粒等。因此現(xiàn)有的以化石燃料為燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)空氣污染非常大。
因此，電動(dòng)觀光車作為電動(dòng)汽車初級(jí)形式應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)觀光車具有很多優(yōu)點(diǎn)：
(1)電動(dòng)觀光車可以較好的解決汽車隊(duì)城市環(huán)境污染問題 電動(dòng)汽車的電源本身不排放有害氣體。給蓄電池充電所用的電力可以來自對(duì)大氣造成污染的能源，如水能、核能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒊毕艿�。即使使用煤發(fā)電，除二氧化硫及微粒外，其他排放物均比內(nèi)燃機(jī)汽車少，而且電廠大多建在遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)居民損害較少。此外，電廠煤燃燒是固定集中排放，燃燒過程較易控制，有害物質(zhì)較易清楚。正因?yàn)槿绱耍妱?dòng)汽車也被稱為綠色汽車。
(2)電動(dòng)觀光車可以解決汽車對(duì)石油資源的依賴 電動(dòng)汽車用車載電源有蓄電池、燃料電池、飛輪電池、太陽電池和車載發(fā)電機(jī)組等。蓄電池充電所需的電能可充分利用水能、核能、風(fēng)能、地?zé)崮�、潮汐能、太陽能等豐富的能源轉(zhuǎn)化而來。也就是說，電動(dòng)汽車可以不依賴于石油資源，所節(jié)省的大量石油可緩解依賴石油的化工原料日益匱乏的壓力。
(3)電動(dòng)觀光車可以節(jié)約大量能源 電動(dòng)汽車用蓄電池可利用晚間富余的電力進(jìn)行充電，從而避免大量富余電力的浪費(fèi)，提高電網(wǎng)電能的利用率。電動(dòng)汽車還可以在減速、制動(dòng)、下坡時(shí)，將電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)能量回饋，進(jìn)一步提高能量的利用率[6].
基于上述優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)觀光車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，2000年至今，電動(dòng)觀光車在中國獲得了較快發(fā)展，從無到有，到07、08年產(chǎn)銷量達(dá)到25000輛左右。企業(yè)的數(shù)量也從開始的一兩家，發(fā)展到現(xiàn)在領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過60家，近一兩年來，國家制定了許多鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的扶持政策，這其中就包括電動(dòng)觀光車研制，但從目前已出臺(tái)的政策看，如2015年11月，國務(wù)院頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》、今年2月的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，強(qiáng)調(diào)了對(duì)新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)的支持。
3.選題目的和意義
此次選題主要是對(duì)電動(dòng)觀光車的行駛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。電動(dòng)觀光車的懸架系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車懸架系統(tǒng)各部件大致相同，但國內(nèi)電動(dòng)觀光車的研發(fā)還處于初級(jí)階段，大都是采用內(nèi)燃機(jī)汽車的車身和懸架系統(tǒng)。 因此電動(dòng)觀光車與傳統(tǒng)汽車各系統(tǒng)有很大的質(zhì)量、幾何外形、安裝空間位置的差異，所以必須研制出一種適合電動(dòng)汽車的懸架系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)，來改善電動(dòng)汽車的舒適程度和抗外界干擾的穩(wěn)定性能和制動(dòng)性能[7].行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、懸架，其中車橋包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)支持橋。要進(jìn)行分析設(shè)計(jì)的參數(shù)有很多，比如轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)支持橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)、輪胎的選型與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)、懸架彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的參數(shù)尺寸與使用性能。制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)裝置和制動(dòng)控制裝置。制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)、制動(dòng)器制動(dòng)效能、制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)參數(shù)和可靠性、安全性等。
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